Il gruppo Jaguar Land Rover, controllato dal colosso indiano Tata Motors, sta attraversando un periodo tutt’altro che sereno. Tra vendite in calo e un clamoroso attacco hacker che a settembre ha paralizzato la produzione mondiale per quasi un mese, le preoccupazioni non mancano. Ma c’è un tema che interessa da vicino chi possiede o sta valutando l’acquisto di una Land Rover o di una Jaguar: l’affidabilità dei motori. Parliamo della famiglia Ingenium, adottata dal gruppo a partire dal 2015 e ancora oggi al centro di numerose lamentele da parte dei proprietari.
Cosa sono i motori Ingenium e perché sono stati introdotti
L’architettura Ingenium nasce con un’ambizione precisa: costruire una famiglia di propulsori modulare, leggera e versatile, capace di adattarsi a diverse configurazioni. La base strutturale è in alluminio, con cilindrate modulari da 500 cc per cilindro e disponibilità di unità a 3, 4 e 6 cilindri, sia benzina che diesel. L’obiettivo dichiarato era quello di unire efficienza dei consumi e prestazioni di rilievo, in linea con i valori di un marchio premium.
Sul piano delle prestazioni, gli Ingenium non deludono: le versioni più potenti offrono una risposta brillante e una coppia generosa, elementi apprezzati soprattutto su SUV pesanti come il Defender o il Range Rover Sport. Anche i consumi, rispetto ai vecchi motori che questi propulsori hanno sostituito, sono migliorati in modo significativo. Ma è sul fronte dell’affidabilità a lungo termine che emergono le criticità più serie.
I difetti più ricorrenti dei motori Ingenium
Chi possiede una Land Rover con motore Ingenium — specialmente nella variante 2.0 diesel — ha avuto spesso a che fare con problemi tecnici costosi e frustranti. Ecco i guasti più frequenti e documentati.
Catena di distribuzione: il tallone d’Achille
È probabilmente il difetto più grave e più discusso nei forum dedicati ai possessori di Land Rover. I motori 2.0 diesel prodotti fino al 2019 utilizzavano guide della catena di distribuzione in plastica, un materiale che si usura in modo anomalo e prematuro. Quando la catena inizia a cedere, i rischi per il motore sono seri: nei casi peggiori si arriva alla rottura, con danni interni che rendono il propulsore irrecuperabile. Il costo delle riparazioni in questo caso è spesso elevatissimo, e non è raro che i proprietari si trovino di fronte a preventivi da capogiro fuori garanzia.
Diluizione dell’olio: un problema silenzioso
Un altro problema strutturale riguarda la contaminazione dell’olio motore. Sui diesel Ingenium, le frequenti rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) portano iniezioni di gasolio extra nel cilindro, una parte del quale finisce per scendere nel carter e mescolarsi all’olio. Il risultato è un lubrificante che perde progressivamente le sue proprietà, diventando più fluido e meno efficace nel proteggere le parti meccaniche in movimento. Le conseguenze più gravi si manifestano sul turbocompressore e sui cuscinetti, con rischio concreto di grippaggio.
Intasamento del DPF
Il filtro antiparticolato è un punto dolente anche indipendentemente dalla diluizione dell’olio. Il software di gestione della rigenerazione su molti modelli Ingenium non è risultato ottimale, con il risultato che il DPF si intasa in modo ricorrente — specialmente per chi utilizza il veicolo prevalentemente in città o su percorsi brevi. Questo costringe a interventi periodici in officina per la pulizia forzata o, nei casi più gravi, alla sostituzione del filtro, operazione che ha un costo significativo.
Guasti al turbocompressore
I problemi al turbo sono spesso una conseguenza diretta della diluizione dell’olio. Un lubrificante degradato non riesce a garantire il film protettivo necessario sulle bronzine del turbocompressore, che gira a decine di migliaia di giri al minuto. La rottura anticipata del turbo è una delle riparazioni più costose che un proprietario di Land Rover possa trovarsi ad affrontare, con prezzi che variano da 1.500 a oltre 3.000 euro a seconda del modello e della versione.
Cosa dovrebbe sapere chi vuole comprare una Land Rover usata
Se si sta valutando l’acquisto di una Land Rover o Jaguar usata con motore Ingenium, è indispensabile fare attenzione ad alcuni elementi specifici prima di firmare qualsiasi contratto:
- Verificare la storia degli interventi di manutenzione, con particolare attenzione alla sostituzione dell’olio e alla frequenza degli interventi sul DPF
- Richiedere una diagnosi computerizzata per rilevare eventuali codici di errore relativi alla catena di distribuzione o al sistema di gestione dei gas
- Preferire esemplari con percorrenze medie su strade extraurbane, che riducono il rischio di intasamento del filtro antiparticolato
- Diffidare di veicoli con meno di 60.000 km ma con un olio visibilmente scuro o con livello aumentato nel carter, segnale classico di diluizione
- Valutare la presenza di garanzie estese o contratti di manutenzione, soprattutto per i modelli pre-2020
Il fascino dei marchi britannici resta intatto, e le versioni più recenti degli Ingenium hanno beneficiato di aggiornamenti tecnici che hanno in parte corretto le criticità dei primi anni. Ma la reputazione di affidabilità è ancora un punto debole che il gruppo Jaguar Land Rover deve recuperare, soprattutto agli occhi di una clientela che si aspetta standard premium non solo nell’abitacolo, ma anche sotto il cofano.
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